超1.8万|吨“空中巨梁”实现对接，潍宿{高铁跨}京沪高速连续梁合龙
（来源：山东国资报道）
梁晴
通讯员 姚庆国 腾迪
5月31日零点过后，京沪高速临沂段上空，一座总重超1.8万吨的连续梁悄然完成最后几米的“牵手”。随着合龙段混凝土浇筑完成，由中铁上海局承建的潍宿高铁跨京沪高速连续梁顺利完成合龙。这座全长约300米、主跨140米、总重量超过1.8万吨（约等于1.3万辆小轿车）的混凝土箱梁，是全线安全风险最高、技术难度最大的工程之一。它的成功合龙，为后续架梁、铺轨扫清了最大障碍。
该连续梁位于潍宿高铁临沂段十标段，横穿郯城县与兰陵县，上跨车流密集的京沪高速公路。桥梁顶宽12.6米，底宽7米，属于双线预应力混凝土连续箱梁。由于高速公路无法中断通行，施工空间受限，高空作业风险突出。更棘手的是，温度变化会引起梁体伸缩，合龙口的轴线与标高必须精确控制——这些都是项目团队必须破解的难题。
“合龙前的一个月里，凡是夜间施工，项目管理人员全部在现场全程盯守，连续夜间作业累计达10天。”中铁上海局潍宿高铁十标项目跨京沪高速工区负责人李飞向记者介绍。团队重点防范的风险包括：温度变化导致桥梁伸缩对接不准；合龙口临时固定不牢或浇筑时间不当可能引起梁体开裂；以及桥梁两侧高低和左右位置出现偏差。
为此，项目团队在全桥关键位置布设了监测点，随时掌握桥梁每一处的细微变化，同时安装温度感应装置，24小时给桥梁“量体温”。最终，他们选定昼夜温差最小的凌晨时段进行合龙。合龙段浇筑的混凝土是特制的，比普通混凝土强度更高、收缩更小。此外，团队还采用刚性连接和临时预应力“双保险”固定措施，确保合龙口稳定牢固。
面对高风险环境，项目团队放弃了过去常用的“挂篮”施工法，改用新型的下承式智能造桥机。这台设备能一键自动向前移动，模板可以智能调整到需要的形状和高度，不仅大大加快了施工速度，还减轻了工人的劳动强度。新造桥机的重心更低，不容易侧翻。最直观的变化是：过去需要在高空反复固定的40多个锚固点，现在减少到4个，累计节省约18个工时。
在高空作业人数上，传统方法完成设备移动和模板调整需要20人，用上智慧造桥机后只需6人，减少了七成。加上全封闭的防护系统，施工全程没有对下方高速正常通行造成任何影响。
此外，项目团队在施工中利用数字化手段，对桥梁受力、设备状态、标高调整、混凝土张拉压浆等关键环节进行实时监控和远程管理，相当于给整个工地装上了“智慧大脑”，发现问题可以提前预警、及时处理。在最后的中跨合龙阶段，管理人员严格控制桥梁的高低和水平位置，选择气温最稳定的凌晨时刻浇筑混凝土，最大限度减少了热胀冷缩的影响，最终实现了毫米级精度的完美对接。
潍宿高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中京沪辅助通道的重要组成部分，设计时速350公里。建成后，它将把山东半岛城市群和长三角城市群更加紧密地连接在一起，为区域经济发展和交通强国建设提供有力支撑。
《山东国资》杂志是目前唯一拥有国内统一连续出版物号（CN 37-1513/F）的省级国资类期刊，内容被中国知网、超星数据网、万方数据等权威数字化平台全文收录。
定价：15元/本 全年180元
订阅热线：0531-85103562/85103568
采编热线：0531-85103563/85103579